Reglamento Técnico para Competencias de
PIQUES ¼ DE MILLA
2007

1.) NORMAS TECNICAS GENERALES Y DE SEGURIDAD PARA TODAS LAS CATEGORIAS
*. Los pilotos obligatoriamente deben llevar casco de seguridad del tipo Snell, BS o SFI de acuerdo al Código Deportivo Internacional, debidamente asegurados según el R.D.N. No se permiten cascos de ciclismo o similares.

A. SEGURIDAD
DAMPER Libre, diseño, marca, peso y material. En categorías A, B, C, tiene que ser aprobado norma mínima SFI (contramarca “SFI Aproved”, según el fabricante, que indica que el dámper ha sido probado a altas revoluciones) excepto en motores con balanceo interno y menos de 6000 RPM.

VOLANTE Y CARCAZA Diseño libre, Todos los volantes deberán ir cubiertos por carcaza (protección al embrague y cajas mecánicas únicamente). Se exigirá carcaza blindada en acero para motores girando a mas de 6800 RPM y vehículos de tracción trasera.

TRANSMISIONES AUTOMATICAS Se exige el uso de protector de acero para caja automática (TRANS SHIELD) - en vehículos equipados con estas cajas automáticas de competencia en cualquier categoría, tipo “B y M”, “TCI”, “ATI”, “HUGHES”, “CSI”.

SISTEMA DE ESCAPE Es libre.

CARDAN Es libre su diámetro, material y longitud. Se EXIGE el soporte de seguridad del cardan - (SAFETY LOOP, lámina de acero de ¼” en calibre, y 2” de ancho, debidamente anclado al chasis o puente de carrocería, en un sitio intermedio) en TODOS los vehículos de tracción trasera.

RINES Por ningún motivo, se permitirá que un vehículo efectúe una pasada sin las tuercas de los rines completas. En categorías A, B, C, D, y E, no se permiten rines ensanchados.

B. PROHIBICIONES:
* Prohibido eliminar el sistema de iluminación del vehículo tanto trasero como delantero.
* Prohibido eliminar amortiguadores ó sustituirlos por barras.
* Prohibido colocar más de un amortiguador por rueda.
* Prohibido eliminar partes del sistema general de frenos en todo el vehículo. Se permite
suprimir el booster. El sistema de frenos será en las 4 ruedas y completamente funcionales.
* El pedal del acelerador, embrague y freno deberán ser accionados mecánicamente por el pie del piloto.
* Prohibido el uso de suspensiones rígidas y ejes delanteros sólidos.
* Prohibido sellar puertas, a todos los vehículos de serie que participen en la competencia sin distingo de categoría. Así mismo los vehículos de serie que no tengan chapas en las puertas deberán competir con los vidrios de las puertas delanteras totalmente abiertas.
* En los vehículos que por fabricación y diseño, tengan la bomba de gasolina, reguladores o mangueras de combustible, en el interior del habitáculo, se exigirá blindaje o protección de seguridad. Los tanques o depósitos de combustible que por diseño se encuentren en el compartimiento trasero del habitáculo, deberán estar aislados debidamente del habitáculo principal y de la silla trasera, separado por una pared ignífuga. Los tanques de competición con norma FIA están permitidos dentro del habitaculo. No se permite el cambio de posición original de ninguno de los anteriores elementos. Se permite el uso de manómetro de presión con protección o blindaje dentro del habitáculo. No se permiten medidores convencionales.
* Prohibido en cualquier vehículo el uso de vidrios polarizados tipo espejo (plateado o dorado), vehículos con papel ahumado cuya visibilidad sea insuficiente a juicio de la Comisión Técnica deberán competir con el vidrio de la puerta del piloto (Izquierda) y el vidrio de la puerta derecha totalmente abiertos.
* Prohibido el uso de timones de madera en todas las categorías.

C. USO OBLIGATORIO

* Todo piloto deberá llevar un casco de acuerdo con las normas siguientes, del Código Deportivo Internacional y FIA:
- Snell Foundation SA 1995 (Vence 31-12-2003)
- Snell Foundation SA 2000
- British Standars Institution BS 6658-85 y tipo A/FR (Incluye todos)
- SFI Foundation Inc. Especificaciones SFI 31.1 y 31.2.
* Extintor integral enfocado al motor, tanque de gasolina y piloto para categorías A y B.
* Batería debidamente anclada y asegurada. Si la batería se encuentra en el habitáculo deberá estar debidamente protegida.
* Para las categorías A y B, se deben instalar dos (2) interruptores maestros; uno en el exterior del vehículo, en el frente o atrás, lo más cerca de la batería; nunca en los costados; el otro, donde el piloto sentado y amarrado pueda accionarlo fácilmente. Deberán cortar motor y batería a cualquier nivel de revoluciones.
* Cinturón de seguridad mínimo tres (3) puntos. En categorías A, B , C, y D se exige mínimo de cuatro (4) puntos.
* Overol, guantes y zapatillas en nomex en perfecto estado para las categorías A, B y C, y se sugiere Chaqueta de manga larga para las demás categorías.
* Cualquier vehículo podrá estar equipado con un máximo de dos baterías.
* Obligatorio en todos los vehículos equipados con transmisión automática el uso de “switch neutro” en el varillaje de cambio. Éste switch permitirá únicamente el ecendido del vehículo en las posiciones de “Park” o “Neutral”. Esta regla se aplicará para vehículos de todas las categorías sin excepción.
* Obligatorio en las categorías A y B, el uso de “window net” (malla protectora). La malla protectora deberá estar ubicada del lado del piloto y estará fijada por la parte inferior al tubo lateral del Roll-Cage (Jaula) por la parte superior, deberá ser removible, y podrá fijarse con un broche del tipo usado en los cinturones de seguridad al tubo superior del Roll-Cage.
* Con referencia al cinturón de seguridad, el mismo deberá estar firmemente sujeto a la carrocería o Roll-Cage en cada uno de sus puntos y el broche deberá ser de rápido desabrochado.
* El uso de Roll-Bar en vehículos que compitan por debajo de los Once Cuarenta y nueve (11.49) segundos, categorías A, B y C.

2. EXIGENCIAS DE SEGURIDAD

Obligatorio
Para todos los vehículos que hagan menos de 11.49 segundos deben tener una silla de piloto de mínimo 30 pulgadas de alto el espaldar; tipo competencia; sin sistema reclinable.
Para vehículos que hagan menos de 11.49 segundos es obligatorio el uso de “ Roll Bar” con mínimo 6 puntos de apoyo; el diámetro exterior del tubo será de 38.1 mm (1 ½ pulgadas) y espesor de 2.5 mm.

NOTA: En el caso anterior cada tubo debe ir soldado a una platina de 15 X 15 cm. y el espesor debe ser de 3 /16 pulgadas atornillado con contraplatina y tornillos 3/8 de pulgada grado 5 doble arandela y wasa. Si no hay como colocar la contraplatina se puede soldar con cordones en soldaduras MIG al piso o chasis.
La única condición que se permite el tubo soldado directamente es cuando hay estructura de chasis de mínimo 1/8 de pulgada o 3 mm.

* CATEGORIA C – 11.00 A 11.99 seg.
Uso de “ Roll Bar “mínimo de seis puntos con tubería de diámetro exterior mínimo de 42 mm y 2.3 mm de espesor; se recomienda tubo “sin costura” denominación 1 ¼ " calibre 0.090 " o 2.3 mm.

* CATEGORIA B – 10.00 A 10.99 seg.
Uso de “ Roll Bar” MINIMO DE 8 PUNTOS diámetros y anclajes igual a la categoría anterior

* CATEGORIA A - MENOR A 9 .99 SEGUNDOS
Obligatorio uso de “Roll Cage” (jaula) mínimo de 12 puntos, cuando se construya un chasis completamente tubular se exige mínimo el uso de tubería estructural ASTM 500 grado C; para rieles del piso, cuando se utilice material rectangular, 2 3/4” pulg. por 1 3/4” pulg. (70mm x 45 mm) calibre 2.5 mm y cuando se utilice tubería redonda en el piso debe ser de 1 5/8” de pulg. ( 42mm ) calibre 0.135”
( 3.4mm) como mínimo. Para el resto del chasis se exige tubería del mismo diámetro calibre 0.090” (2.3mm)
Se exige soldadura tipo MIG o TIG.
Todo chasís nuevo que se construya o se importe debe ser homologado por la Comisión Técnica de la F.C.A.D.
Todos los vehículos que deban reemplazar sus vidrios originales, solamente lo podrán hacer por materiales como policarbonato o lexan, totalmente trasparente e irrompible, totalmente prohibido el uso de acrilico y otros materiales.
Para cumplir con las normas de seguridad, todos los vehículos deben tener, una pared de fuego que aisle al piloto del motor. En el caso de los vehículos convertibles, no se podrá remover el vidrio delantero.

3) Texto Final:
Cualquier caso no previsto en el presente reglamento técnico, será resuelto por la FCAD, en única instancia. La FCAD se reserva la facultad de modificar total o parcialmente el presente reglamento técnico y/o adicionar disposiciones reglamentarias cuando a su juicio las circunstancias así lo requieran

El presente reglamento Técnico del Campeonato Escuela Autos de Calle, Turismo Nacional, rige para el año 2007. Agradecemos su vinculación al automovilismo deportivo y queremos recordarle que su comportamiento dentro y fuera de la pista es la imagen de nuestro deporte.