COPA CHEVROLET AVEO REGLAMENTO TECNICO 2008

FEDERACION COLOMBIANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

IMPORTANTE

Se recuerda que la interpretación de algún término del presente reglamento no debe hacerse según su propio y personal criterio. En tal caso se sugiere que mediante nota escrita se dirija a la F.C.A.D solicitando en ella la correspondiente aclaración a fin de que ésta, a través de su Comisión Técnica aclare mediante un informe del cuál quedara copia en la F.C.A.D. Dicho informe será la única constancia válida para el preparador o piloto en caso de que existan objeciones o demandas acerca del punto consultado. Los Comisarios Técnicos encargados de las inspecciones de los carros en una competencia, darán validez exclusivamente a los informes que estén respaldados por la Comisión Técnica y emitidos por escrito.

1) CLASIFICACIÓN DE LOS AUTOMÓVILES PARA LA COPA AVEO DEL CLUB LOS TORTUGAS

1.1.
Los vehículos utilizados en La Copa Aveo serán exclusivamente el modelo llamado comercialmente por Colmotores GTI con motor de 1390 c.c. 16 válvulas, multipunto, que se ajusta en un todo a la ficha técnica que se agrega y es parte del presente reglamento y es correspondiente a la norma de fabricación de la ensambladora comprendida entre diciembre de 2006 y abril de 2007.
Cualquier otro vehículo posterior deberá ser certificado por la FCAD para que se cumplan condiciones de estrictita similitud de todos sus componentes. En la eventualidad de que posteriormente la organización decida aprobar vehículos de exactamente el mismo modelo pero con diferente carrocería, deberá tomar las disposiciones técnicas necesarias, que serán inapelables, para garantizar la igualdad en todos los aspectos técnicos, de peso, seguridad, dimensiones, electrónica, aerodinámica y otros que apliquen.
En caso de que ingresen modificaciones técnicas a los carros de producción de Colmotores o importados por ellos y que generen diferencias a juicio de la organización y la comisión técnica, se obligará a usar el componente previo sin lugar a apelaciones.

1.2. PESOS

El peso de cada carro en cualquier momento del evento, debe ser como mínimo el dispuesto por el presente reglamento. Hay un margen únicamente y estricto del 0.5% de error. Un vehículo que no ajuste el peso mínimo será excluido de la sesión correspondiente previa y posterior si se trata de pruebas de clasificación y pierde los puntos o posiciones conseguidas en esos eventos. Cada carrera es independiente para estos efectos en el caso de que se celebren en el mismo día.
Si la falla en el peso mínimo se da en el final de la carrera, perderá todos los puntos obtenidos desde el comienzo de ese evento por todo concepto.
En el autódromo de Tocancipá, la báscula oficial para el pesaje de los vehículos es aquella instalada en el escenario y en las condiciones de funcionamiento del día de la competencia.
En carreras en escenarios distintos si eventualmente las hubiere, la báscula oficial será aquella especificada en el Reglamento Particular. Para todos los efectos, el peso de un vehículo que pudiere registrarse en una báscula distinta a la báscula oficial, carece de validez.
El peso mínimo de cada carro será el básico que defina la organización tenga el montaje definitivo del vehículo, más 70 kilos adicionales. Para completar el mínimo, se deberá agregar lastre permanente en las condiciones de seguridad necesarias y revisadas por la Comisión Técnica de la Federación.
El peso mínimo es en las siguientes condiciones:
a) Con el piloto más liviano del equipo a bordo, si ambos condujeron en la misma carrera con equipo de carrera: casco, overol y guantes, botas y ropa interior de seguridad.
b) Con el piloto titular del equipo a bordo en las mismas condiciones si corre solo.
c) Con los líquidos que tenga a bordo en ese momento del pesaje.

2. DEFINICIONES

Aplican todas las contempladas en el reglamento técnico y el deportivo nacional de la Federación Colombiana de Automovilismo para efectos de homologar y clasificar como aptos los vehículos para correr y puntuar en la Copa Aveo.
En cualquier duda, la interpretación de manera independiente y en su buen criterio que haga la FCAD de estos conceptos en las valedera e inapelable.

Aclaramos de todas maneras estos puntos:
2.1. Cilindrada: Volumen desplazado por los pistones del motor, desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI). Y se define por la siguiente formula:

Cilindrada =Diámetro del pistón2 * (p/4) * Carrera del pistón * Nº de cilindros.

2.2. Colector o múltiple de admisión: Pieza que recoge la mezcla aire-combustible a la salida del (los) carburador(es) y que llega hasta los orificios de entrada de la culata, en el caso de alimentación por carburadores.

Pieza situada entre la mariposa del dispositivo que controla el caudal de aire y llega hasta los orificios de entrada a la culata, en el caso de un sistema de alimentación por inyección.

2.3 Colector o múltiple de escape: Pieza que recoge los gases desde la culata y llega hasta la primera junta que lo separa del resto del sistema de escape. Para los vehículos sobrealimentados el sistema de escape comienza después del turbocompresor.

2.4 Cárter de aceite: Depósito de aceite del motor.
en segundo lugar es el fluido que permite la refrigeración. Ejemplo: intercambiador de calor aceite/agua (el aceite es refrigerado por el agua).

2.5. Radiador: Intercambiador de calor específico que permite refrigerar un líquido por medio del aire. Intercambiador de calor líquido/aire.

2.6 TREN RODANTE: El tren rodante incluye todos los elementos total o parcialmente no suspendidos.
2.6.1 Rueda: Por rueda completa se entiende el conjunto rin-llanta y neumático.
2.6.2. Superficie de rozamiento de los frenos: Superficie barrida por las zapatas del tambor, o las pastillas en ambos lados del disco cuando la rueda describe una vuelta completa.
2.6.3 Suspensión Mac Pherson: Todo sistema de suspensión en el que un elemento telescópico, no proporcionando necesariamente la función de amortiguación y/o suspensión, pero incorporando el vástago, está fijado en su parte superior sobre un solo punto de anclaje solidario con la carrocería (o el chasis) y pivota en su parte inferior sobre un brazo transversal asegurando el guiado transversal y longitudinal, o sobre un único brazo transversal mantenido longitudinalmente por una barra estabilizadora o una bieleta de triangulación.

2.7. CHASIS-CAROCERIA
2.7.1. Chasís: Estructura del vehículo alrededor de la cual montan los elementos mecánicos y la carrocería incluyendo cualquier pieza solidaria de dicha estructura.
2.7.2 Carrocería

- Exteriormente: Todas las partes enteramente suspendidas del vehículo en contacto con la corriente de aire.
- Interiormente: El habitáculo y el baúl.
2.7.3 Asiento.- Las dos superficies que forman la banqueta del asiento y el respaldo.
- Respaldo: La superficie medida desde la parte inferior de la columna vertebral de una persona normalmente sentada, hasta los hombros.
- Banqueta del asiento: La superficie medida desde la parte inferior de la columna vertebral de esta misma persona hasta la parte trasera de la rodilla.
2.7.4 Habitáculo.- Volumen estructural interior en el que sitúan el piloto y los pasajeros.
2.7.5 Capot motor.- Parte exterior de la carrocería que se abre para dar acceso al motor.
2.7.6 Sistema eléctrico: Todo aquellos elementos o dispositivos alimentados por una fuente eléctrica (batería), por medio de conductores de tensión baja y alta.
2.7.7. Depósito de Combustible: Todo recipiente que contenga combustible susceptible de fluir por cualquier medio hacia otro depósito o hacía el motor.

1. EQUIPO DE SEGURIDAD:
El siguiente equipo de seguridad, es de carácter obligatorio para todas las categorías y grupos:
a. Es obligatorio el uso de la jaula de seguridad del diseño y materiales exactos desarrollados por el Club Los Tortugas. Tiene que estar ubicada en el sitio exacto del plano original o del montaje del vehículo prototipo, sin anclajes adicionales a la cabina, ni extensiones a otros lugares de la estructura. La forma de colocación en la cabina es única al tenor del prototipo, lo mismo que los apoyos.
b. Sistema extintor fijo (integral); capacidad mínima de 3000 gr. El agente extintor será CO2 ó Solcaflam y su utilidad BC o C. Las boquillas no deben disparar directamente a la cara del piloto (riesgo de quemaduras por frío). El sistema debe ser accionado por el piloto sentado con el arnés colocado. Debe estar marcado con círculo rojo y la letra E y debe contar con manómetro y vigencia (Fecha de vencimiento).
c. Se deben instalar dos (2) interruptores maestros; uno en el exterior del vehículo, en el costado derecho, en la posición más próxima a la parte inferior del parabrisas, en parte no movible; el otro, donde el piloto sentado y amarrado pueda accionarlo fácilmente. Deberán cortar motor y batería a cualquier nivel de revoluciones. El Club se reserva el derecho de exigir un montaje único para todos los carros. El interruptor interior del vehículo debe ir en un sitio perfectamente accesible para el piloto pero diferente al tablero o consola central.
d. Arnés de seguridad de cuatro (4) puntos mínimo homologado por la FIA, firmemente anclado a la carrocería, reforzado en el sitio de anclaje al chasís o a la jaula; éstos deben estar correctamente anclados con tornillos de acero de mínimo grado cinco (5).
e. Se deben remover los asientos de atrás y del copiloto. Es obligatorio el uso de asiento tipo cubo para competencia homologado por la FIA de construcción monolítica (una pieza) firmemente anclado a la carrocería. El asiento deberá incluir en su diseño el apoya cabeza así como también las aberturas que permitan el paso de los cinturones de seguridad (4) cuatro aberturas como mínimo. Se podrá utilizar corredera para la distancia de la silla, siempre que ésta sea asegurada por medio de pasadores pinados o bien el mecanismo original. No se permite ningún tipo de suspensión en los asientos.
f. Se debe correr sin seguro en las puertas.
g. Los conductos de combustible, agua y lubricación deben estar en buen estado, fijos con abrazaderas en su sitio original y no deben presentar escapes. No se permite el paso de la línea de combustible por el habitáculo.
La tapa de gasolina debe ser la original y en caso de que presenten fugas se permitirá el uso de una sustitutiva siempre y cuando se homologada. Se autorizan sistemas de llenado rápido.
h. Es obligatorio el tanque de recuperación de aceite de al menos dos cuartos de galón de capacidad.
Se deben conservar los dos espejos retrovisores exteriores originales, uno a cada lado, adicionales al espejo interior, en condiciones de visibilidad óptimas.
i. El vehículo no debe tener ningún tipo de alfombras o material inflamable en sitios diferentes a los autorizados en el presente reglamento.
j. La remoción de los vidrios laterales NO es permitida. El vidrio parabrisas deberá ser en vidrio Triplex o laminado y estar en perfectas condiciones. La puerta del piloto deberá tener obligatoriamente la red textil antiflama o similar tejida en cuadros de 2" por 2" máximo y firmemente anclada a la estructura de seguridad del vehículo, asegurada con broches o amarres, que permita la fácil evacuación del piloto en caso de emergencia
k. El vidrio trasero debe fijarse a la carrocería en su dimensión vertical total, mediante platinas de 1/8” de espesor por 1” de ancho. TODOS LOS VIDRIOS LATERALES DEBEN TENER UNA PELÌCULA DE SEGURIDAD PARA EVITAR SU DESINTEGRACIÒN DENTRO DEL CARRO O LA PISTAN
l. Es obligatoria la instalación de una argolla o enganche para remolque en la parte delantera y otra en la parte trasera del vehículo, firmemente ancladas a la estructura principal, cuya argolla sea por lo menos de 2.5” de diámetro interior, que no sobresalgan de los de los bómperes, para efectos de remolque. Se deben pintar de color amarillo. Se recomienda y acepta una reata de suficiente capacidad anclada al gancho original del vehículo que quede visible y accesible para que la puedan enganchar a los vehículos de asistencia, siempre y cuando tenga la suficiente capacidad de remolque.
m. La batería debe ir en su lugar original y se permite reforzar su fijación sin alterar la posición.
n. Los costados externos de las ruedas no podrán sobresalir de los guardabarros.
o. Se recomienda el uso de tornillería de acero grado 8 como mínimo norma DIN o 5 norma SAE.
p. Timón: No se permiten timones con partes de madera. Es obligatorio desconectar ambos airbags del vehículo. Esta acción es responsabilidad total del piloto
q. Seguros de capó mediante pines metálicos o correa de ancho mínimo de tres (3) cm. debidamente asegurada a los guardafangos.
t. Luz de posición: Todas las luces originales del vehículo deben estar operativas en caso de pruebas en bajas condiciones de visibilidad. Es obligatorio en carreras nocturnas mediante dos faros de color rojo en la parte trasera del vehículo. No se permite el uso de strobes o flashes usados en aviación. No se permite el uso de luces giratorias o “licuadoras”. La luz de posición debe funcionar al encender los limpiabrisas. Las luces deben ser fijas.
u. Es obligatorio el uso de tercer Stop.
v. No se permite llevar objetos dentro del vehículo que puedan tener movilidad y afectar la integridad física del piloto.

2. MEDIDAS DE SEGURIDAD:
Las siguientes medidas de seguridad deberán ser adoptadas y acatadas por la totalidad de los participantes, salvo las excepciones anotadas:
a. En caso de carreras nocturnas, no se permiten luces adicionales, salvo una de identificación de cada equipo en el techo y las exploradoras originales del vehículo.

CARROCERÍA:
No se puede modificar la carrocería en su ninguna cota de sus medidas originales ni en la apariencia. Las tapas de motor deben ir cerradas en su posición de fábrica, Los guardafangos solamente se pueden modificar internamente doblando la pestaña pero es totalmente prohibido ampliarlos o recortarlos en cualquier sentido. No se puede reemplazar el material de ninguno de los elementos de la carrocería.
No es permitido el uso de spoilers, salvo que éstos existan como equipo original homologado por Colmotores a través de su red de concesionarios y únicamente para la parte trasera en la posición y tamaño de origen estrictamente.
La carrocería debe estar en buen estado; no se puede presentar con abolladuras viejas. El vehículo debe estar limpio al momento de la revisión técnica.
c. Los faros podrán ser reemplazados por tapas que cubran totalmente en la forma que lo haría la lámpara original los orificios que dejen al removerlas. La presentación del nuevo elemento debe ser satisfactorio estéticamente para la organización que podrá rechazar piezas que no cumplan sin lugar a explicaciones con efectos inmediatos en cualquier momento del evento.
d. Los sistemas de apertura interna de la tapa del baúl y el capot deben estar desconectados y estos puedan ser operados desde el exterior.
e. El pedal del acelerador se puede modificar para permitir un mejor manejo, pero es prohibido alterar la posición y largo del pedal del embrague, del freno y de la palanca de cambios, cuya pera se puede cambiar.
f. Prohibido en cualquier vehículo el uso de vidrios polarizados o con papel ahumado.

PESO MÍNIMO
El peso mínimo para cualquier automóvil que vaya a participar en la Copa, será el básico que estipule el club para el carro más 70 kilos.
El peso incluye gasolina, líquidos y lubricantes y se puede tomar en cualquier momento de la prueba o el auto puede ser “congelado” y sellado también en el momento que los jueces definan para que no se agreguen líquidos y ser pesado en esa forma al final de la sesión respectiva. De esta forma, el piloto podrá hacer sus tiempos o competencia, pero sujeto a esta inspección posterior para la cual no podrá alterar el peso del auto con agregados posteriores.

Se aclara que el peso mínimo es el que se tome en cualquier momento del evento en la condición en la cual se encuentre el vehículo, a juicio de la comisión técnica o por demanda presentada por algún competidor.
Cualquier competidor podrá pedir el pesaje de un vehículo de su misma categoría, previo pago de acuerdo a lo establecido en el reglamento particular cancelado a la dirección de competencia al momento de presentar le demanda. La revisión solamente se podrá efectuar cuando el vehículo pase la meta de una sesión en curso o termine el tiempo oficial para la misma. La comisión técnica, cuando reciba un reclamo de éstos o por iniciativa propia, bloqueará el aporte de piezas y líquidos al vehículo durante la sesión.

Nota: El piloto proveerá el lastre en lingotes. El lastre debe ser fijado al piso en el espacio de la silla opuesta a la del piloto. Todos los vehículos deben tener los tornillos de fijación que garanticen que el lastre quede firmemente anclado.

3. MOTOR
No se autoriza ninguna modificación al motor, salvo los siguientes puntos:
- Supresión de todo el conjunto del filtro del aire, pero sin ductos ni sistemas que aumenten O ENFRÍEN el flujo del mismo hacia la boca de la inyección que debe quedar limpia de todo accesorio adicional.
- Marca de bujías, siempre y cuando tengan la misma rosca y largo y estén el sitio de origen.
- Cables de alta libres.
- Lubricantes: libres
- Correa de repartición: libre
- Bomba de agua: libre
- Combustible: Gasolina extra suministrada en el surtidor del autódromo. Cada carro debe tener un grifo para evacuar el combustible remanente en el tanque y recibirá una calcomanía especial antes de salir a la pista una vez haya colocado la gasolina reglamentaria. Sin ese sello no puede girar. Los pilotos deben pagar su gasolina.
El suministro de gasolina en el autódromo solamente se hará hasta el momento en que se abra la pista para la primera prueba de clasificación del día y los pilotos deben hacer la provisión de combustible para la totalidad del evento (dos carreras del día). Si eventualmente se programa una competencia o jornada cuya distancia excede la autonomía del vehículo se hará una reglamentación acorde para esa eventualidad.
Está totalmente prohibido cualquier mecanismo que desconecte la alimentación permanente del alternador al sistema eléctrico del vehículo tales como interruptores, correa en tensión irregular, supresión de partes internas o afines.
COMPUTADORES Y ELECTRÓNICA: Todos los sensores del sistema de encendido e inyección deben ser estrictamente los del carro original y corresponder en un 100% en sus medidas de entrada y salida de corriente o resistencia.
Todos los computadores de los carros deben ser de origen y serán retirados de los carros antes de cada evento, numerados y sorteados entre todos los pilotos antes de salir. Cualquier piloto que manipule indebidamente uno de estos componentes o lo dañe en su conexión, deberá solicitar uno nuevo de la organización y cancelarlo en efectivo en ese mismo momento. Se considera que cualquier defecto eléctrico o electrónico que tenga el vehículo en el cual se presente la falla del computador es responsabilidad del piloto y por lo tanto debe reponerlo de inmediato adquiriendo uno de la organización. De lo contrario no podrá competir en ese evento y suministrar sus elementos al carro afectado.
El sorteo de los elementos aplica para cada carrera dentro de un día, pudiendo la organización a su bueno e inapelable criterio, decidir si se dejan los mismos para las clasificaciones. Será una determinación aleatoria.
El Club tomará todas las disposiciones para marcar los computadores y evitar su manipulación durante el evento.

CILINDRADA: La cilindrada no se puede alterar y si algún vehículo necesita reparación de su motor en tal medida que deba cambiar los pistones, el carro quedará lastrado de manera permanente para el resto de carreras así:
Oversize 0.10: 15 kilos
Oversize 0.20: 20 kilos
Oversize 0.30: 25 kilos
Más de 0.30: 30 kilos.

Si se presenta esta necesidad, el piloto deberá notificar a la FCDAD de la reparación y los jueces asistirán al montaje y comprobación de las nuevas piezas y sellarán la unidad una vez armado el motor. El valor de esta inspección es de 100 000 pesos, deberá ser solicitada por escrito y la organización la hará conocer a todos los participantes en su sitio web y en los emails oficiales.
En la eventualidad de que haya una segunda Copa, un motor que haya sido reparado en esas condiciones, arrastra el lastre hasta tanto no regrese el motor a medidas estándar.
Las rectificaciones de cigüeñal no conllevan ninguna compensación de peso, siempre y cuando no se toquen sus medidas de volteo y apoyo de bancadas.
Las culatas no se podrán cepillar ni modificar el volumen de las cámaras, ni se podrán instalar válvulas diferentes a las originales, ni con ángulos de apoyo distintos a los que traen de fábrica. Tampoco se permite el cambio de sistema de impulsadores de hidráulicos a mecánicos.
Todos los motores recibirán sellos especiales para garantizar que no han sido intervenidos y, en caso de reparaciones, deberán notificarlas a la FCDAD que asistirá a los arreglos y certificará su viabilidad. La inspección tiene un valor de 100.000 pesos.

ESCAPE: El tubo de escape debe terminar debajo de la carrocería al costado derecho, detrás del paral central y no puedo sobresalir más de 5 cms del estribo inferior. El diámetro interior máximo del tubo no puede ser superior al de la salida del catalizador y debe ser redondo en todo su recorrido.

ACLARACIONES:
- CARTER DE ACEITE DE MOTOR: Si la organización observa que se pueden presentar problemas de insuficiente flujo hacia las bombas de aceite en las curvas o excesivo llenado la parte superior del bloque, autorizará las modificaciones pertinentes a todos los carros.
-BIELAS: Deben estrictamente de serie del motor correspondiente. No se puede remover ninguna dosis de metal.
-CIGUEÑAL: Estrictamente de serie del motor correspondiente. No se puede aligerar.
-VOLANTE: Estrictamente de serie del motor correspondiente, no se puede aligerar ni balancear.
- EMBRAGUE: de serie
- DIRECCION: es obligatorio el uso de de la dirección hidráulica y su funcionamiento debe ser estrictamente de acuerdo con el auto original

ADVERTENCIA Y SANCIONES: Cualquier remoción de material en una pieza original, por insignificante que sea es motivo para declarar la pieza no conforme sin importar los propósitos o efectos que haya tenido esa operación. De inmediato, esa inconformidad o inconsistencia de cualquier tipo en los componentes del carro genera la descalificación del auto en la prueba en mención y si en el día hubo dos eventos y el piloto compitió con el mismo motor o componente, afecta ambas pruebas. Además, el o los pilotos inscritos en el carro responderán solidariamente por la sanción y serán será excluidos de manera automática de la siguiente carrera que se programe, sin que ello obvie las medidas disciplinarias que pueda tomar la Federación en sus instancias. La simple resolución de descalificación por inconformidad mecánica, conlleva estas secuelas de manera automática y es inapelable.
Esta sanción es en el tiempo, luego lo afecta si se presenta a una edición posterior de la copa y se entiende que el o los pilotos descalificados no podrán competir en la siguiente prueba bajo ningún calidad en un auto diferente.
Adicionalmente la Federación y sus tribunales podrán tomar las medidas disciplinarias pertinentes pues es obligación de la organización de la Copa Aveo GTi comunicarles las irregularidades de cualquier tipo que haya sancionado en los eventos.

3.1 - TRANSMISIÓN:
- CAJA Y DIFERENCIAL: La caja de cambios y el diferencial debe ser estrictamente de serie. Sus carcasas deben corresponder a las de origen del vehículo. Ninguna pieza puede ser diferente en ningún aspecto a las de serie homologadas. Las relaciones son inmodificables. Las relaciones de caja son:
1º 3.818
2º 2.158
3º 1.478
4º 1.129
5º 0.866
Reversa 3.333
Relación Final de eje 4.174

- EJES: Se pueden alargar los originales en el caso de que geométricamente tengan dificultades para funcionar en la nueva altura del carro. Esa operación sólo se autoriza agregando material de refuerzo o camisa sobre todo el sistema del eje original. En ningún caso la nueva pieza puede ser más liviana que la de origen.

3.2 - SUSPENSIÓN:
-TIJERAS Deben estar colocadas en los anclajes originales del carro y no se pueden alterar sus materiales ni medidas en ninguna cota. Los anclajes no se pueden modificar de sitio pero se pueden reforzar externamente y los elementos de giro de las tijeras se pueden sustituir por otros materiales o rótulas esféricas. Esas nuevas piezas pueden generar ajustes de los reglajes de la suspensión.
-RESORTES: Se permite el cambio de los resortes originales por los de competencia o especiales, para lo cual se autoriza el uso de camisas roscadas en los amortiguadores que además permitan el ajuste de la altura bajo casco.
En la parte trasera, el resorte se puede colocar como parte solidaria con el amortiguador mediante coilovers y se permite reforzar el apoyo del mismo, sin cambiar el sitio de montaje original del amortiguador.
La parte superior del montaje del amortiguador delantero en la carrocería puede ser modificada o cambiada por una que permita el ajuste del cámber y el cáster a voluntad del piloto y que tengan apoyos esféricos sin juego. Asimismo, se permiten correderas en las bases de los amortiguadores delanteros para ajustar el cámber.
-AMORTIGUADORES: Solo se permiten los amortiguadores entregados por la organización debidamente identificados y sólo serán suministrados por el Club Los Tortugas. Amortiguadores Gabriel no podrán abastecer directamente a ningún piloto.
-ESTABILIZADORAS: Las barras estabilizadoras son libres y se permite el montaje de una adicional ajustable en cada eje. No pueden ir dentro del habitáculo.
-BARRA PANHARD: No está autorizada ni sistemas equivalentes.
-TREN TRASERO: No se permite ningún tipo de cambio de sus formas geométricas que induzcan cámber o paralelismo diferente al de serie que figura en las cotas de alineación del manual del taller y de propietario del vehículo. Se pueden colocar articulaciones diferentes en su punto de oscilación en el chasís.
-PUENTE DELANTERO: Se permite reemplazar los soportes elásticos del puente al chasís por equivalentes en otro material pero sin modificar los sitios de colocación con respecto al chasís.

3.3 - RINES: Deben ser los originales de aleación, de 14 pulgadas en el ancho de fábrica. Es permitido el uso de espaciadores para llevar la trocha a otras medidas, pero los nuevos pernos o sistema de fijación deben ser aprobados por la Comisión Técnica.

3.4- FRENOS:
-Todos los elementos del sistema de frenos como booster, bomba, tubería, cáliper o mordazas, deben ser los originales. No se permite usar el ABS de otros modelos de Aveo.
-El material de fricción es libre, se recomienda el uso de liquido DOT 5 o de competencia. -Se permitirá refrigerar los frenos delanteros mediante mangueras que no sobresalgan de la carrocería y cuyas tomas estén incorporadas al bómper delantero o al frontal.
Se autoriza el montaje de una válvula reguladora del frenado trasero, ubicada a voluntad. Si va dentro de la cabina, no puede ir colocada en el tablero de instrumentos-

3.5 DIRECCION:
-La caja de dirección, brazos axiales, bombas y demás elementos deben ser estrictamente originales en sus posiciones de fábrica.

3.6 ANCHO Y ALTURAS MAXIMOS:
La organización elaborará galgas a las medidas máximas del ancho de la trocha trasera y delantera lo mismo que para la altura sobre el piso. Basta con que un vehículo no pase libremente por esas cotas para que sea descalificado de la parte del evento o de la carrera completa. La única variable es que tenga una llanta pinchada o una falla mecánica que evidentemente afecte estos parámetros y que el suceso que lo genera se haya dado después de iniciada la prueba o su clasificación.
Estos elementos estarán a disposición de los pilotos para comprobaciones o para su reproducción si quieren tenerlos como herramientas personales.

3.7- CARROCERÍA
3.7.1. EXTERIOR
El vehículo debe conservar totalmente la apariencia del modelo original. No se permite el uso de piezas en fibra de vidrio, remover los vidrios y sus accesorios, más allá de quitar los elementos que exigen las normas generales de seguridad del reglamento.
3.7.2. INTERIOR
-El pánel de instrumentos no se puede modificar para ninguna función. Tampoco la consola central con el fin de preservar la estética original del automóvil a pedido de los patrocinadores.
Se permite agregar instrumentos adicionales que vayan en lugares que no afecten el tablero ni impliquen perforaciones en el mismo. Se sugiere el roll bar.

3.8 - TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Original en un 100% con la bomba respectiva, No se permiten bombas adicionales ni modificaciones en la original que puedan aumentar la presión de combustible determinada en el manual de reparaciones oficial del vehículo. También es claro que no se puede hacer ninguna intervención en la línea de retorno de combustible desde la rampa de inyectores. Se obliga la instalación de un tapón de inmediata manipulación en el lugar donde evacúe TODO el combustible del depósito.

TEXTO FINAL

Cualquier caso no previsto en el presente reglamento técnico, será resuelto por la FCAD, en única instancia. La FCAD se reserva la facultad de modificar total o parcialmente el presente reglamento técnico y/o adicionar disposiciones reglamentarias cuando a su juicio las circunstancias así lo requieran.

Aprobado Comité Ejecutivo Aprobado Comisión Técnica
FEDEAUTOS FEDEAUTOS

Ultima actualización: 10/Mayo/2008